11月26日，由中国机械工业集团有限公司、中国汽车流通协会主办，国机汽车股份有限公司、中国进口汽车贸易有限公司承办的“第十四届中国进口汽车高层论坛”在北京香格里拉饭店举办。

　　 

　　

　　在论坛上，国机汽车股份有限公司陈有权董事长发布了《2017-2018年中国进口汽车市场发展研究报告》。他首先分享了对中国宏观经济谨慎乐观的前瞻判断，2018年中国经济将步入新时代，并有望在三个维度实现质变：一是周期演进将具备新韧性。依靠供给侧结构性改革红利释放、系统性风险消解和政策工具效能提升，中国经济将在2018年完成长周期筑底，加快新旧动能转换。二是改革开放将挺进新纵深。国企混改、金融市场开放和区域协同联动有望实现关键突破，推动全要素生产率的持续抬升，培育中国经济的超长周期反弹潜力。三是全球治理将创造新机遇。

　　 

　　

　　陈有权董事长表示：“2018年中国经济的增长重心将呈现三重换挡”，并对2018年宏观经济形势做出预测：“2018年中国经济将进行长周期筑底，经济增长有望保持稳健。经济增长率预计为6.9%，通胀率预估值为2.2%。”

　　其次，陈有权董事长深入分析了2017年中国进口汽车市场呈现出以下八个方面的特征：

　　海关进口量快速反弹，处于回补库存后供需相对平衡状态

　　在上半年快速回补库存的带动下，下半年进口车市场保持供需相对平衡状态，2017年1-10月中国累计进口汽车98.7万辆，同比增长18.8%，相比2016年全年3.4%的负增长，回升22.2个百分点，预计全年进口量将再次回升到120万台的水平。

　　终端需求弱势复苏，只有A级车出现同比下滑

　　1-10月经销商交付客户进口车（AAK）销量达到73.7万辆，同比仅增长1.4%，虽扭转了2015-2016年的下滑态势，但复苏态势较弱；细分市场中，只有A级终端需求出现同比下滑，其它所有细分市场均实现增长。

　　 

　　

　　行业库存绝对量和库存深度走势平稳，经销商库存处于合理水平

　　2017年10月行业库存[总经销商库存+经销商库存]深度为3.6个月，库存绝对量指数先升后降，保持相对稳定；10月进口经销商库存深度为1.65个月，环比上升，略高于1.5个月的合理水平。

　　品牌集中度有所上升，第二集团竞争仍然激烈

　　2017年1-10月，进口车品牌集中度有所上升。进口量排名前十位品牌共进口乘用车68.5万辆，在乘用车总进口量中占比78.6%，相较2016年上升1.1个百分点。前十大品牌表现较好，其中9个品牌进口量增长，仅有1个品牌下滑，增速最高的林肯增幅超过90%。终端销售层面，前五大品牌宝马、奔驰、雷克萨斯、保时捷、大众排名基本稳定，受国产化影响，Jeep排名下降。

　　三大车型均有增长，C级成为份额最大细分市场

　　从车型结构看，三大车型进口量均实现增长，MPV增长33.3%，在三大车型中增幅最大；轿车进口量增长20.4%至32.9万辆，在进口总量中的占比上升至37.8%；受国产化的影响，SUV进口50.3万辆，增速最慢，但仍是最大细分市场；从车型分级看，随着乘用车企业平均油耗标准日趋严格，在小排量新产品的推动下，B级、C级份额进一步扩大，分别达28.8%和36.6%。

　　3.0L以下排量份额略有下降，1.5-2.0L份额提升明显

　　由于受到平行进口大排量汽车增多的影响，3.0L以下排量份额与2016年全年相比略有下降；同时在更多进口新车型采用2.0T排量发动机的影响下，1.5-2.0L排量区间以45.2%的份额保持第一大排量区间，在2016年全年41.6%的基础上继续提升。

　　 

　　

　　传统三大港份额稳定，其余口岸份额极少

　　传统三大港份额日趋稳定，上海港和天津港以35.7%和33.3%的份额位居前两位，天津港有赶超的趋势，黄埔港以24.8%的份额位居第三位；第四名的大连港只有1.6%，广州港和青岛港并列前五，仅占不到1%的份额。

　　新能源车进口量增长超过八成，纯电动车型是主力

　　在2017年进口车市场中，新能源汽车是近两年发展非常快速的细分市场。虽然进口新能源汽车无法享受补贴，但是迫于企业平均燃油消耗量的压力，进口车企也在积极布局新能源汽车，2017年1-10月新能源汽车进口达到1.74万辆，同比增长66.1%，新能源汽车占整个进口量的1.8%。

　　纯电动的特斯拉产品是进口新能源汽车的绝对主力，1-10月进口1.37万辆，同比增长122.6%，其它的传统豪华品牌的插电混合动力产品也在积极引进中，保时捷卡宴是2017年插电混合动力车型的冠军，大众GTE、宝马i8和X5也超过100辆，其它车型规模一般。

　　 

　　

　　接着，陈有权董事长回顾了平行进口汽车市场五个方面的发展新特点：

　　平行进口汽车高速增长，占进口车整体市场份额进一步提升

　　2017年1-10月，平行进口13.97万辆，同比增长46.5%，好于整体进口汽车市场，占进口总量的14.2%。

　　SUV为绝对主力车型，皮卡、轿车和MPV占比均在5%以下

　　近四年平行进口SUV占比均在80%以上，2017年1-10月SUV占比达到88%，是近四年的高点，主要是丰田的普拉多，日产途乐、路虎揽胜和揽胜运动，宝马X5、奔驰GLS和GLE；其它车型：皮卡、轿车和MPV占比分别为3%、4%和5%。

　　 

　　

　　大排量车型居多，2.0-4.0L排量区间占比近九成

　　平行进口汽车不同于整体进口汽车排量下移趋势，以大排量车型居多，近三年平行进口车中2.0-4.0L排量区间份额均接近九成，其中3.0-4.0L占比由2016年的30%提升到2017年的35%。

　　丰田品牌一马领先，前六大品牌集中度高

　　2017年1-10月，丰田、日产、路虎、奔驰、宝马前五大品牌占比达88.6%，相比去年同期有5.9个百分点的提高；其中丰田占比最高，单一品牌占比42%，但份额大幅下降11.2%，主要源于日产途乐的异军突起，从去年不到一千辆增长到1.9万辆。

　　 

　　

　　天津港平行进口汽车的地位难以撼动，其它港口份额均在6%以下

　　2017年1-10月天津港平行进口份额超过70%，相比去年有14.6个百分点的提高，排名第二的青岛港份额不到6%。

　　 

　　

　　最后，陈有权董事长对2018年进口汽车市场发展新趋势进行预测。“综合考虑经济、政策、市场、新产品供给等几个方面，国机汽车对2017-2018年进口汽车市场预测如下：供给端，2017年第三季度海关进口量增速大幅下滑，四季度回补库存进入尾声；需求端，2017年四季度中国进口汽车市场销售延续弱势复苏态势。”陈有权董事长表示，“预计2018年中国进口汽车市场供需基本平衡，回补库存周期结束，海关进口量和销量均呈现个位数增长态势”。

　　本届论坛以“新导向、新趋势、新格局”为主题，来自行业主管部门、行业协会、汽车行业专家，国内外汽车厂商、经销商集团、平行进口商与经销商，以及金融机构、咨询机构、新闻媒体等相关人士近500人参加论坛。

　　 

　　第十四届进口汽车高层论坛现场

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